【中國環(huán)保在線 清潔能源】電池可以說是電動汽車的“心臟”，但目前電池性能感覺還是有點“不給力”。這個“不給力”嚴(yán)重一點說的就是電動汽車的心病。不過這個問題在未來可能會迎刃而解。這不，國家動力電池創(chuàng)新中心近日在北京正式成立，它也是我國第一個國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。

產(chǎn)能整合大幕再度拉開 動力電池組建“國家隊”

日前，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在京召開。政策暖風(fēng)頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動力電池市場空間廣闊。6月20日，工信部公示了第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄。日韓企業(yè)雖未進入“第四批”目錄，但國產(chǎn)企業(yè)進入數(shù)量超過預(yù)期，這顯示2016年新能源汽車的景氣度依然會高漲。
盡管2015年底“搶裝”行情提前透支部分需求，2016年1—2月份我國仍實現(xiàn)新能源車生產(chǎn)3.79萬輛，銷售3.57萬輛，同比增長1.7倍。預(yù)計今年全年在政策大力扶持和2017年補貼退坡的刺激下，新能源產(chǎn)銷量仍將大幅增長，全年有望實現(xiàn)50萬輛規(guī)模，從而繼續(xù)拉動對電池材料需求的增長。
　　
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，截至2020年動力鋰電池投資規(guī)模1655億元，消費鋰電池142億元，儲能鋰電池360億元，合計市場規(guī)模超過2000億元。考慮到動力鋰電池產(chǎn)業(yè)政策，可穿戴設(shè)備及VR產(chǎn)品對消費鋰電池的進一步帶動，以及儲能鋰電池技術(shù)突破價格下行帶來的新的市場空間，預(yù)計鋰電池自動化市場規(guī)模有望進一步超預(yù)期。
　　
而2015年動力鋰電池出貨達到約15.5GWH，結(jié)合對2016年新能源汽車生產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)計2016年電池出貨將達到22.6GWH。2015年底全國動力鋰電池產(chǎn)能20GWH，目前需求堅挺、而產(chǎn)能釋放預(yù)計在2016年下半年。
　　
寄望新能源汽車產(chǎn)業(yè)
　　
2016年的《政府工作報告》提出“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。
　　
工信部部長苗圩指出，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國制造2025》的五大工程之首，肩負著凝聚創(chuàng)新力量，打造新型載體，支撐制造強國建設(shè)的重大使命。國家動力電池創(chuàng)新中心的成立，是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。
　　
當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項深刻變革：創(chuàng)新載體從單個企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。
　　
制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)，希望通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，彌補技術(shù)創(chuàng)新鏈條上從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺。
　　
一位地方政府官員分析，首個國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺聚焦動力電池，動力電池是新能源汽車的核心部件。這說明國家對作為新經(jīng)濟典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后它能培育新的經(jīng)濟動能。資料顯示，我國已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，居世界第一位。
　　
國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇院士表示，創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團隊，在動力電池核心共性技術(shù)上進行突破，彌補中國與國外的差距。
　　
動力電池技術(shù)成發(fā)展重點
　　
據(jù)公開資料，國內(nèi)動力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池。而三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標(biāo)準(zhǔn)電壓更強、電芯占空間更少。同時作為電動車的“心臟”，動力電池的續(xù)航能力也是非常重要的一點。三元電池的續(xù)航里程和儲能強于傳統(tǒng)鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復(fù)使用后每月衰減力度僅為1%至2%。近期已有多家國內(nèi)主流汽車廠商表示已生產(chǎn)和使用三元電池。
　　
從工信部新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速增長通道。而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高。目前，三元材料較多應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力度不斷提升的同時，對國內(nèi)三元材料的需求也在快速增長。
　　
此前科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》明確表示，轎車動力電池到2020年單體電池指標(biāo)達到350Wh，系統(tǒng)達到250Wh以上。工信部預(yù)測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來加速增長，進一步占領(lǐng)動力電池的市場份額。
　　
干勇對此明確指出，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢，到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能力比有望達到250Wh/kg，成本有望下降至1元/kg，這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動汽車的行駛里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。
　　
鼓勵新能源汽車技術(shù)路線“百花齊放”
　　
“目前動力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進行競爭，對財政補貼和政策支持的依賴性很大，長遠看是不可持續(xù)的?！痹诮张e行的動力電池發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。需要通過實現(xiàn)動力電池技術(shù)革命性的突破，推動新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。
　　
辛國斌指出，多數(shù)情況下，新能源汽車的各種技術(shù)路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。因此，應(yīng)充分發(fā)揮市場作用，以市場需求為導(dǎo)向，鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，百花齊放，充分競爭。在這個過程中，積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用，以不同細分市場的需求為導(dǎo)向，積極創(chuàng)新，探索先進適用的產(chǎn)品。
　　
以現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線為例，辛國斌建議，要立足當(dāng)前，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實現(xiàn)到2020年電池單體比能量達到每公斤350瓦時、成本降至每瓦時0.6元的目標(biāo)；另一方面，要考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。
　　
對于社會關(guān)注的安全問題，辛國斌提醒，“動力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價值?！彼赋?，動力電池的技術(shù)突破必須在保障安全的條件下，努力尋找先進性和經(jīng)濟性的平衡點。一方面，要提高現(xiàn)有工藝裝備水平，加強安全保護技術(shù)研發(fā)，綜合提高動力電池安全水平；另一方面對于性能先進，但是安全隱患大的產(chǎn)品，要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能，通過完整的安全驗證體系后，再進行推廣和使用。
　　
（參考資料：中國證券報、人民政協(xié)報、21世紀(jì)經(jīng)濟報道、上海證券報、經(jīng)濟參考報）
（來源：中國環(huán)保在線）